Vaizdo įrašas, kuriame užfiksuota, kaip Čikagos O'Hare oro uoste iš „United“ avialinijų lėktuvo jėga yra ištempiamas vyriškis, apskriejo ne tik Ameriką, bet ir pasaulį. Ši istorija yra daug sudėtingesnė, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, diskusija vyksta dėl daugybės skirtingų įvykio aspektų: pareigūnų jėgos panaudojimo deramumo, keleivių teisių ir apskritai oro kelionių būklės, leidžiančios įvykti štai tokiam dalykui.
Kodėl būtent šis žmogus? Pasak liudininkų, „United“ sekmadienio reise iš Čikagos į Liuisvilį siekė atlaisvinti 4 vietas, kad lėktuvu galėtų keliauti oro linijų darbuotojai, kurių Liuisvilyje laukė jų pamaina. Kai niekas iš keleivių nesutiko atlaisvinti vietos už siūlomą $800 čekį, skrydžio palydovė pranešė, kad lėktuvas niekur neskris, kol nebus atlaisvintos keturios vietos. Netrukus buvo pranešta, kad atsitiktine tvarka yra atrinkti keturi žmonės, kurie turi išlipti.
Tačiau, pasak oro linijų atstovo spaudai Charlie Hobarto, pasirinkimas nebuvo visiškai atsitiktinis. Kai sprendžia, kam reikės palikti lėktuvą, „United“ įvertina įvairius faktorius, pavyzdžiui, tarpinius skrydžius ir laiką, kurį keleiviui tektų laukti kito skrydžio. „United“ įstatuose taip pat numatoma, kas gali, ir kas negali būti išlaipinami: pavyzdžiui, be suaugusiųjų skrendantys mažamečiai ar neįgalieji išlaipinami gali būti tik kraštutiniu atveju. Kitos bendrovės turi savus kriterijus. Pavyzdžiui, „Delta“ nelaipina kariuomenės narių ir yra nelinkusi išlaipinti lojalumo programoms priklausančių keleivių.
Kas jis? Žmogus, kuris jėga buvo ištemptas iš lėktuvo (vaizdo įraše taip pat matoma, kad jo veidas yra kruvinas), yra 69 metų vietnamiečių kilmės gydytojas Davidas Dao, kuris prieš tai sakė skrydžių palydovams ir pareigūnams negalįs skristi kitu reisu, nes pirmadienio ryte jau turi būti darbe ir priiminėti pacientus (kitas skrydis buvo tik pirmadienio popietę).
Ar oro bendrovė gali teisėtai išlaipinti bilietą turintį keleivį iš lėktuvo? Taip. JAV Transporto departamento (DOT) duomenimis, 2015 metais iš skrydžių buvo išlaipinta 46 tūkstančiai keleivių (2016 metų duomenų dar nėra). Taip nutinka todėl, kad dauguma bendrovių sąmoningai parduoda daugiau bilietų nei lėktuve yra vietų, nes, pasak jų, kartais žmonės neatvyksta į savo skrydžius. Kai bendrovė sprendžia, ką išlaipinti iš skrydžio, ji privalo laikytis DOT numatyto proceso, t.y. pirmiausia paklausti, ar niekas nelips savanoriškai (už tai paprastai yra siūlomos kompensacijos, dažniausiai čekiai-kuponai bendrovės skrydžiams).
Kodėl bendrovė tiesiog nepasiūlė šiam žmogui daugiau pinigų? Būtent šis klausimas užduodamas dažniausiai. Pasak keleivių, „United“ siūloma kompensacija sustojo ties $800, o tai yra pakankamai maža suma už tokį didelį nepatogumą. Pagal DOT reglamentus, nėra nustatyta kompensacijos keleiviams suma, o derybos paliekamos bendrovėms ir keleiviams, kad būtų pasiektas abiems pusėms tinkamas variantas.
Tačiau visai kas kita, kai keleiviai yra išlaipinami prieš jų norą, kaip nutiko keturiems asmenims sekmadienį. Priklausomai nuo kelionės uždelsimo trukmės, oro linijos keleiviams gali būti priverstos sumokėti iki $1,350 už jų patirtus nepatogumus. „Jei numatyta, kad pamaininis transportas keleivį į jo kelionės tikslą pristatys daugiau nei 2 valandom vėliau (arba 4 valandom vėliau, jei skrydis yra tarptautinis)... privaloma kompensacija sudaro 400 % jūsų skrydžio į vieną pusę kainos, bet ne daugiau nei $1,350“, rašoma DOT nuostatuose. Kaip tik tai ir būtų taikytina šiuo atveju, nes kitas skrydis į Liuisvilį buvo numatytas tik visa para vėliau.
Ką daryti, jei tai nutinka jums? Visų pirma, galima paduoti oro vežėją į teismą. DOT nuostatuose aiškiai rašoma, kad galima patraukti oro linijas teisminėn atsakomybėn, jei jaučiate, kad maksimali kompensacija jūsų atveju buvo nepakankama. Tačiau jei planuojate kreiptis į teismą, DOT rekomenduoja jokiu būdu nepriimti jokios oro linijų siūlomos kompensacijos. Transporto departamentas savo internetinėje svetainėje net pateikia detalų gidą, kokių žingsnių imtis, siekiant gauti kompensaciją iš oro linijų per teismą (www.transportation.gov).
