Indonezijos tyrėjai pranešė, kad terorizmas greičiausiai nėra kaltas dėl „AirAsia“ avialinijų reiso QZ8501 sudužimo. Tai yra pirmosios jų išvados nuo to laiko, kai praėjusią savaitę buvo pradėtas tirti pilotų kabinoje buvęs garso įrašymo aparatas. Transporto saugumo komiteto tyrėjas Andreasas Hananto sakė, kad taip pat esama įrodymų, jog lėktuvas susidūrė su prastomis oro sąlygomis.
Manoma, kad lėktuvas nukrito gruodžio 28 d., susidūręs su sunkumais dėl artėjančios audros. Žuvo visi 162 lėktuve, skridusiame iš Surabajos į Singapūrą, buvę žmonės. Pirmadienį iš vandens taip pat buvo ištraukti dar du kūnai. Dabar bendras rastų palaikų skaičius siekia 53.
Hananto BBC žinioms sakė, kad tyrėjai perklausė visą dviejų valandų trukmės įrašą, ir išsiaiškino, kad „lakūnų kabinoje nebuvo girdėti jokio grasinančio balso“. Paklaustas, ar įrašuose rasta kokių nors įrodymų, kad katastrofa gali būti susijusi su terorizmu, Hananto atsakė: „Ne. Nes terorizmo atveju būtų buvę kokių nors grasinimų.“ Įrašas leidžia suprasti, jog pilotas buvo pernelyg susitelkęs į lėktuvo valdymą, kad pasiųstų nelaimės signalą, sakė jis.
Kai kurie skrydžio duomenų įrašymo aparato duomenys taip pat rodo, kad lėktuvas susidūrė su prastomis oro sąlygomis, tačiau dar reikia išanalizuoti likusius 1 200 parametrų, kad būtų galima išsiaiškinti tikslias oro sąlygas ir tai, kokią įtaką jos turėjo lėktuvo varikliams, pridėjo Hananto.
Tyrėjai kol kas iššifravo tik pusę lakūnų kabinos garso įrašo, ir jį taip pat dar reikės atidžiau išnagrinėti.
„Mes negirdėjome jokių kitų asmenų, išskyrus pilotų, balsų, – sakė kitas tyrėjas Nurcahyo Utomo. – Negirdėjome jokių šūvių arba sprogimų garsų. Tuo remdamiesi, kol kas galime atmesti terorizmo galimybę.“
Preliminarus raportas – jau greitai
Gelbėtojų komandoms praėjusią savaitę pavyko rasti lakūnų kabinos garso įrašymo aparatą bei skrydžio duomenų įrašymo prietaisą, populiariau vadinamą „juodąja dėže“. Lėktuvo vidurinės dalies, arba liemens, kuriame greičiausiai liko dauguma aukų kūnų, buvimo vieta taip pat buvo nustatyta ir gelbėtojai šiuo metu svarsto, kaip kuo greičiau jį iškelti į paviršių.
Katastrofos priežastis kol kas nėra visiškai aiški, nors lėktuvas tuo metu ir skrido esant prastoms oro sąlygoms, o paskutinis piloto ryšys su skrydžių kontrolės centru buvo prašymas leisti pakilti aukščiau siekiant išvengti audros.
Nuo to laiko, kai buvo paskelbta dingusio lėktuvo paieška, daugianacionalinės gelbėtojų komandos vykdė žvalgybą iš oro bei pasitelkė daugiau nei 30 laivų. Nepaisant to, paieškos operacijoms sutrukdė stiprios srovės, aukštos bangos bei prastas matomumas.
Pakilo pernelyg aukštai
„AirAsia“ avialinijų reisas QZ8501 pakilo pernelyg aukštai prieš užgesdamas ir nukrisdamas į Javos jūrą su visais 162 jame buvusiais žmonėmis, pranešė Indonezijos transporto ministras. Ignasius Jonanas per parlamento posėdį Džakartoje paskelbė, kad keleivinis lėktuvas į viršų kilo 6 000 pėdų (1 828 m) per minutę greičiu. Joks keleivinis ar karinis lėktuvas nemėgintų kilti tokiu dideliu greičiu, sakė jis.
Remdamasis radaro duomenimis, ministras pranešė: „Lėktuvas per savo paskutines minutes kilo į viršų greičiau nei normaliu greičiu... Tada jis užgeso.“
„Nepanašu, kad netgi karinis lėktuvas padidintų savo skrydžio greitį iki 6 000 pėdų per minutę“, - jo žodžius cituoja laikraštis „Jakarta Post“.
„Vidutinis komercinio lėktuvo kilimo aukštyn greitis yra maždaug tarp 1 000 ir 2 000 pėdų per minutę, kadangi jie nėra sukurti skrieti taip greitai“, - sakė jis šalies Atstovų rūmų komisijai.
Su pirminėmis tyrimo išvadomis susipažinęs šaltinis naujienų agentūrai „Reuters“ praėjusį mėnesį sakė, jog radaro duomenys leido suprasti, kad reisas QZ8501 ėmė skristi „neįtikėtinai“ stačia trajektorija prieš suduždamas, greičiausiai dėl to, kad lėktuvo galimybės buvo viršytos.
Numatoma, kad preliminarus lėktuvo sudužimo raportas pasirodys sausio 28 d.
