Modernūs oro uostai nuo Denverio iki Atlantos „vagia eismą“ iš O’Hare tarptautinio oro uosto, o šį praradimą O’Hare sustabdyti gali tik tapdamas konkurencingesniu keleiviams, sako naujoji miesto aviacijos vadovė.
Prie problemos prisideda pasenusios valdymo strategijos, nevykę bandymai sugrūsti per daug skrydžių vienu metu ir vartų trūkumas, kas sukelia keleivių vėlavimus, pirmajame interviu trečiadienį sakė naujoji Aviacijos įgaliotinė Ginger Evans.
Prieš mėnesį į pareigas paskirta Evans sakė, jog yra būtina oro uosto plėtra, užtikrinsianti dar 40 metų O’Hare veiklos, tačiau taip pat pripažino, kad oro uostas gali ir privalo būti draugiškesnis kaimynas.
Šiais metais rekordiškai išaugo nusiskundimų skaičius dėl triukšmo O’Hare ėmus naudoti naujus rytų-vakarų pakilimo takus. Sušvelninti triukšmą lengva nebus dėl to, kad naujasis šoninis kilimo takas O’Hare yra jau iš esmės pastatytas, o galimybės naudoti įstrižinius takus yra ribotos.
„Iš karto galiu pasakyti, kad, ko gero, mažai kuo galėsiu padėti žmonėms, gyvenantiems 10 mylių spinduliu nuo oro uosto“, – Evans sakė komentuodama naujus skrydžių šablonus.
Evans patvirtino, kad pirmadienį susitiks su piliečių grupe, kuri iki šiol nesėkmingai bandė daryti spaudimą Emanuelio administracijai susitikti ir aptarti galimybes sumažinti triukšmo poveikį bendruomenėms į rytus ir į vakarus nuo O’Hare. Tai bus pirmasis iš trijų planuojamų susitikimų, sakė Evans.
Evans yra inžinierė, turinti 30 metų darbo su oro uostais patirtį, į Čikagą atvykusi šį mėnesį. Prieš tai ji dirbo oro uostų sistemoje, aptarnaujančioje šalies sostinę.
Nuolatiniai vėlavimai ir kamščiai, kurie ilgam įkalina keleivius O’Hare, aiškiai byloja, kad reikia kažko imtis ir kuo greičiau, sako ji. Jos tikinimu, būtinos ir patogesnės sėdimos vietos laukimo salėse, geresnis maistas ir mažmeninės prekybos asortimentas.
„Denveris jau 20 metų viršija savo galimybes, nes jie turi pajėgumus tai daryti, o mes – ne, – sakė Evans, kuri, dirbdama konsultante, padėjo pastatyti Denverio oro uostą. – Aš jums sakau, jie pasiėmė dalį O’Hare srauto.“
Kita O’Hare modernizacijos, prasidėjusios 2005 metais ir jau kainavusios daugiau nei $10 milijardų, dalis turi būti daug ambicingesnė, nes kol kas ji nepasiekė savo tikslo – kiek įmanoma labiau sumažinti vėlavimus dėl oro sąlygų. Šiais metais pagal laiku įvykusių skrydžių skaičių 29-uose užimčiausiuose šalies oro uostuose, O’Hare buvo 28-ojoje vietoje, o pagal atvykimus laiku – 26-ojoje.
Nuo to laiko, kai Daley administracija nusprendė atsisakyti planų statyti naują keleivių terminalą vakarinėje O’Hare dalyje, Evans yra pirmoji valdininkė, pareiškusi, kad šiame oro uoste, kuris pernai metais aptarnavo daugiau skrydžių nei bet kuris kitas pasaulio oro uostas, yra akivaizdus vartų trūkumas, ir nurodė naujų vartų statybą kaip vieną iš savo prioritetų. Ji taip pat pabrėžė, kad nebus apsiribota 50 naujų vartų vakariniame terminale, kaip numatė pirminis planas, o bus ieškoma ir kitų galimybių plėsti oro uostą.
„United Airlines“ ir „American Airlines“, kurios valdo daugiau nei 85 procentus O’Hare skrydžių, tikina, kad vartų trūkumo nėra ir jos neprisidės prie vakarinio terminalo statybų finansavimo, kuris vėliau gali būti panaudotas konkurentų oro linijoms.
Tuo tarpu pilotai ir Federalinės aviacijos administracijos oro eismo kontrolieriai praktiškai vienbalsiai sutaria, kad O’Hare verkiant reikia naujų vartų, ypač dabar, kai oro uostas gali priimti daugiau lėktuvų dėl naujai pastatytų pakilimo takų. Vartų trūkumą taip pat gerai žino ir atvykstančių reisų keleiviai, kurie iš lėktuvo įgulos reguliariai išgirsta, kad lėktuvas nejuda todėl, kad nėra laisvų vartų.
Evans taip pat patvirtino, kad vėlavimus taip pat nulemia ir tai, kad O’Hare veikiančios oro linijos į pačias užimčiausias valandas prigrūda dar daugiau skrydžių, ir pažadėjo imtis visų priemonių, kad oro uostas veiktų didžiausiu pajėgumu ir pakeltų savo reputaciją.
