JAV automobilių milžinė „General Motors“ atšaukia iš apyvartos remontui dar 3,2 mln. automobilių, kurių problemos ir vėl yra susijusios su užvedimo raktu. Automobiliuose, pagamintuose 2000–2014 metais, defektų turinti dalis bus pakeista.
Tuo pačiu dėl užregistruoto savaiminio variklio užgesimo „General Motors“ atšaukia dar 500 tūkst. automobilių „Chevrolet Camaro“ - daugiausiai jų patikrai į bendrovės padalinius grįš Šiaurės Amerikos regione. Automobilių gamintoja teigia, kad kelionės metu vairuotojo kelis gali užkabinti degimo raktelį, o šis pasisuka ir išjungs variklį. Pranešama, kad vidinių kompanijos testų metu nustatyta, jog ši problema itin aktuali tiems vairuotojams, kurie sėdi arti vairo kolonėlės. „General Motors“ nurodo, kad ši problema sukėlė jau tris eismo įvykius, kurių metu nukentėjo keturi asmenys.
Taip pat dėl neužsisegančio saugos diržo atšaukiama ir 28,7 tūkst. 2004-2011 metų gamybos „Saab 9-3“ modelio transporto priemonių bei 21,5 tūkst. 2012-ųjų „Chevrolet Sonic“ automobilių - juose užregistruota techninių nesklandumų pavarų perjungimo sistemoje.
Pastaruoju metu „General Motors“ dėl įvairių problemų, įskaitant saugos diržų ir oro pagalvių defektus, pavarų dėžės gedimus ir gaisro riziką, ne kartą teko atšaukti savo automobilius remontui. Kovo mėnesį dėl panašios problemos iš apyvartos remontui jau buvo išimta 2,6 mln. automobilių. Tas atšaukimas buvo laikomas didžiausiu per visą bendrovės istoriją.
Nuo 2014 metų pradžios automobilių milžinė surengė jau beveik 40 automobilių atšaukimo iš apyvartos remontui kampanijų. Vien Jungtinėse Valstijose kompanija šiais metais iš viso iš apyvartos jau atšaukė 14 mln. automobilių - daugiau nei regione buvo parduota per visus 2013-uosius. Dėl to JAV Kongresas yra inicijavęs kelis tyrimus. Be to, „General Motors“ gresia šimtai ieškinių.
JAV teisininkai kaltina automobilių gamintoją ignoravus jos pačios darbuotojų įspėjimus dėl trūkumų turinčių užvedimo spynelių. Teigiama, kad pirmieji įspėjimai pasirodė dar 2006 m.
Laura Andres, viena iš kompanijos inžinierių, 2006 m. pastebėjo, kad jos vairuojamo „Chevrolet Impala“ jungikliai turi rimtų problemų. Jau tuomet ši inžinierė teigė, kad tai gali privesti iki didelio masto automobilių atšaukimų. Teisininkai teismo metu pateikė L.Andres rašytus laiškus kompanijos vadovams.
Skaičiuojama, kad ne laiku atšaukti automobiliai ir delsimas imtis tinkamų priemonių sukėlė nemažai techninių gedimų ir eismo įvykių, kuriuose žuvo mažiausiai 13 žmonių. Teisininkai kaltina „General Motors“ žinojus apie šias technines problemas beveik 10 metų, tačiau neperspėjus vairuotojų dėl galimos rizikos.
Tuo tarpu kompanijos vadovės Mary Barra laukia dar viena įstatymų leidėjų apklausa. Ji Vašingtone viešėjo jau prieš 11 savaičių, tačiau politikams dėl pavėluotų „General Motors“ automobilių atšaukimų vis dar kyla nemažai klausimų. Dabar manoma, kad kompanijos vadovė dėl kilusio skandalo bus apklausiama dar kartą.
Parengtoje kalboje Kongreso nariams M.Bara antradienį nurodė, kad bendrovė priima neseniai atlikto „griežto ir nerimą keliančio“ tyrimo duomenis - įmonėje susidariusią situaciją ištyrė buvęs JAV teisininkas Antonas Valukas, kuris savo ataskaitoje pateikė pokalbius su daugiau kaip 200 įmonės darbuotojų bei daugiau kaip 40 mln. dokumentų ištraukų. Pastarasis dokumentas detaliai aiškina, kodėl „General Motors“ tinkamų priemonių nesiėmė prieš 10 metų, kai buvo pastebėtos pirmosios techninės klaidos automobilių sistemoje.
M.Bara žada įgyvendinti pokyčius, planuojamus įmonėje. Ji taip pat nurodo, kad laiku neatsiskaitę dėl gedimų ir apie juos nepranešę asmenys buvo nubausti ar atleisti.
Ji taip pat pranešė, kad kompanija asmenims, nukentėjusiems dėl savaiminio variklio gesimo kilusiuose eismo įvykiuose, pagal iškeltus ieškinius reikalaujamas kompensacijas pradės mokėti dar iki šių metų rugpjūčio 1 d.
Anot jos, kompanijos ekspertas Kennethas Feinbergas, prižiūrintis kuriamo kompensacinio fondo steigimo procesą, gaus „visišką laisvę nustatyti kriterijus nukentėjusiesiems ir tinkamas kompensacines išmokas“.
