„Volkswagen“ emisijų skandalas buvo „dramatiškas įvykis“, tačiau neturės ilgalaikių pasekmių Vokietijos reputacijai, sako Angela Merkel. Vokietijos kanclerė sekmadienį pareiškė, jog dabar automobilių gamintoja privalo užtikrinti „visą būtiną skaidrumą“.
„Žinoma, tai yra dramatiškas įvykis, kas nėra gerai, - sakė Merkel. – Bet aš manau, kad Vokietijos pramonės reputacija nėra tokia supurtyta, kad mūsų daugiau nebūtų galima laikyti gera vieta verslui.“
VW anksčiau prisipažino, jog apie 11 mln. kompanijos dyzelinių transporto priemonių visame pasaulyje buvo modifikuotos su prietaisu, kuris leido apgauti emisijų testus. Tas prietaisas nustatydavo, kada automobilis yra išbandomas, ir įjungdavo variklį į žemų emisijų režimą, o baigus bandymą ir automobilį eksploatavus kelyje, režimas būdavo išjungiamas, kas reiškia, jog modifikuotos transporto priemonės išmesdavo kur kas daugiau emisijų nei leidžiama pagal įstatymus.
„Sunkus smūgis“
Martinas Schulzas, Europos Parlamento vadovas ir Vokietijos socialdemokratas, sakė, jog visas šis reikalas yra „sunkus smūgis Vokietijos ekonomikai“.
„Sunku patikėti tuo, kas buvo daroma aplaidžiai ir galbūt netgi su nusikaltėliškomis paskatomis, - sakė jis. – Bet aš tikiu, kad „Volkswagen“ yra stipri kompanija, kuri turi visus šansus išgyventi šią krizę.“
Naujasis automobilių gamintojos pirmininkas Hansas Dieteris Poetschas pavadino emisijų skandalą grėsme kompanijos išlikimui, tačiau sakė esąs įsitikinęs, jog ją galima įveikti.
Skandalas sumažino „Volkswagen“ akcijų vertę daugiau nei 40 proc. nuo jo pradžios praėjusio mėnesio pabaigoje bei paskatino kompanijos vyriausiojo vadovo Martino Winterkorno atsistatydinimą.
VW pažadėjo išsiaiškinti, kas buvo atsakingas už sprendimą modifikuoti automobilius, bei pradėjo tyrimą, kuriam vadovauja JAV teisininkų komanda. Kompanija taip pat atsidėjo €6,5 mlrd. padengti skandalo išlaidoms, tačiau analitikai skelbia, kad galutinė sąskaita gali būti kur kas didesnė.
VW teigimu, dabar ji turės permontuoti iki 11 mln. automobilių ir furgonų, kurie turi minėtuosius nelegalius prietaisus.
Inžinieriai prisipažino
Keli VW inžinieriai jau pripažino montavę emisijas valdančius prietaisus į kompanijos gaminamas transporto priemones, skelbia Vokietijos laikraštis „Bild am Sonntag“. Pasak leidinio, tie darbuotojai sakė kompanijos vidinio tyrimo komandai įdiegę programinę įrangą 2008-aisiais. Jų tapatybės neatskleidžiamos, taip pat neaišku, kiek žmonių apie tai žinojo.
Inžinierių teigimu, nesiimant apgaulės, „EA 189“ variklis, sukurtas 2005 m., nebūtų atitikęs taršos reikalavimų.
VW taip pat tikisi jau sausį pradėti atšaukti automobilius, paveiktus emisijų skandalo, pranešė naujasis kompanijos vyriausias vadovas Matthias Muelleris. Visi paveikti automobiliai bus sutvarkyti iki 2016 m. pabaigos, sakė jis, pridėdamas, jog į skandalą buvo įsivėlę tik keli darbuotojai.
Anksčiau Muelleris sakė, kad įmonei yra iškelti tokie kaltinimai, kurie „nepraeis be skausmo“. Visos investicijos, kurios nebus įvertintos kaip absoliučiai būtinos, turės būti atidėtos ar atsisakytos, kalbėjo jis savo darbuotojams viename VW filiale. Techniniai sprendimai „jau laukia“ ir kompanija darys viską, kad išlaikytų jų darbo vietas saugias, pridėjo jis.
Emisijų skandalas Vokietijos automobilių gigantę apsupo po to, kai ji prisipažino sukčiavusi emisijų testuose JAV, kad transporto priemonėms būtų suteiktas „žaliųjų“ automobilių statusas ir kompanija gautų mokestines lengvatas.
Tarp paveiktų automobilių yra dauguma VW grupės prekinių ženklų, įskaitant VW, Audi, Škoda ir Seat automobilius.
Nepaisant to, kad skandalas kilo prieš daugiau nei dvi savaites, VW klientai šią savaitę vis dar galėjo įsigyti transporto priemones su nelegaliais prietaisais.
Teršia ne tik VW
Dr. Jamesas Tate‘as iš Leedso universiteto Transporto tyrimų instituto sako, kad tokios transporto priemonės, kaip BMW, Ford, Mazda ir Mercedes, išmeta septynis kartus daugiau azoto oksidų nei leidžia įstatymai.
„Mes labai nustebome išsiaiškinę, kad netgi „Volkswagen“ varikliai teršia 35 proc. mažiau nei kiti lyginti automobiliai, kas rodo, jog visi gamintojai randa savų būdų apeiti laboratorinius testus, - sakė Tate‘as. – Mes išsiaiškinome, kad nedideli miesto dyzeliniai automobiliai teršia labiau nei dviaukščiai autobusai ar pilnai pakrauti 40 tonų sunkvežimiai.“
Jis taip pat pridėjo, kad emisijų testų apgaudinėjimas leidžia automobilių gamintojams „parduoti galingus ir prabangius automobilius su neva žemais emisijų lygiais pasinaudojant mokestinėmis lengvatomis ir tokiu būdu gauti daugiau pelno“.
